ISCは新造船建造に伴う幅広いサービスを提供しております。
弊社は世界各国のお客様の新造船契約を50隻以上締結した実績があり、建造契約/ファイナンス/建造立会/用船契約に関してのご相談を一括して承っています。用船につなぐ際の船舶管理契約、用船後の運航の関するご相談も可能です。

新造船売買仲介実績 (2002年-)
No. | 造船所 | 船番 | 竣工日 | DWT | タイプ |
1 | 北日本 | 336 | 2003年1月 | 19,900 | St.stChem |
2 | 北日本 | 337 | 2003年5月 | 23,024 | St.stChem |
3 | 北日本 | 351 | 2004年5月 | 29,709 | St.stChem |
4 | 北日本 | 353 | 2004年8月 | 19,806 | St.stChem |
5 | 福岡 | 1251 | 2005年1月 | 19,983 | St.stChem |
6 | 福岡 | 1257 | 2006年1月 | 19,975 | St.stChem |
7 | 福岡 | N-2007 | 2006年7月 | 19,963 | St.stChem |
8 | 北日本 | 366 | 2006年12月 | 19,805 | St.stChem |
9 | 福岡 | 1263 | 2007年2月 | 19,996 | St.stChem |
10 | 北日本 | 371 | 2007年10月 | 33,232 | St.stChem |
11 | 福岡 | 1268 | 2008年1月 | 19,999 | St.stChem |
12 | 福岡 | 1269 | 2008年3月 | 19,859 | St.stChem |
13 | 北日本 | 375 | 2008年3月 | 33,641 | St.stChem |
14 | 福岡 | 1270 | 2008年6月 | 19,871 | St.stChem |
15 | 北日本 | 378 | 2008年6月 | 19,999 | St.stChem |
16 | 北日本 | 377 | 2008年7月 | 33,619 | St.stChem |
17 | 北日本 | 380 | 2008年10月 | 33,614 | St.stChem |
18 | 福岡 | 1272 | 2008年11月 | 19,994 | St.stChem |
19 | 北日本 | 390 | 2008年12月 | 19,814 | St.stChem |
20 | 北日本 | 382 | 2009年1月 | 33,609 | St.stChem |
21 | 新潟 | 19 | 2009年3月 | 11,500 | Marineline Chem |
22 | 北日本 | 385 | 2009年3月 | 33,609 | St.stChem |
23 | 北日本 | 388 | 2009年9月 | 33,624 | St.stChem |
24 | 北日本 | 505 | 2009年11月 | 33,609 | St.stChem |
25 | 福岡 | N-2025 | 2010年2月 | 34,569 | St.stChem |
26 | 新潟 | N-0041 | 2010年6月 | 11,500 | Marineline Chem |
27 | 北日本 | 396 | 2011年6月 | 12,500 | St.stChem |
28 | 北日本 | 397 | 2011年7月 | 12,500 | St.stChem |
29 | 福岡 | 1289 | 2011年9月 | 19,900 | St.stChem |
30 | 北日本 | 525 | 2012年3月 | 33,000 | St.stChem |
31 | 北日本 | 532 | 2013年3月 | 33,000 | St.stChem |
32 | 北日本 | 535 | 2013年7月 | 33,000 | St.stChem |
33 | 北日本 | 572 | 2014年4月 | 3,500 CBM | LPG Carrier |
34 | 北日本 | 575 | 2014年5月 | 3,500 CBM | LPG Carrier |
35 | 北日本 | 576 | 2014年6月 | 3,500 CBM | LPG Carrier |
36 | 北日本 | 577 | 2014年8月 | 3,500 CBM | LPG Carrier |
37 | 北日本 | 581 | 2013年11月 | 11,693 | St.stChem |
38 | 北日本 | 582 | 2015年2月 | 5,000 CBM | LPG Carrier |
39 | 北日本 | 583 | 2015年3月 | 5,000 CBM | LPG Carrier |
40 | 北日本 | 613 | 2016年6月 | 25,196 | St.stChem |
41 | 北日本 | 617 | 2016年8月 | 25,193 | St.stChem |
42 | 北日本 | 618 | 2016年10月 | 25,196 | St.stChem |
43 | 北日本 | 620 | 2016年10月 | 25,196 | St.stChem |
44 | 北日本 | 623 | 2017年1月 | 25,000 | St.stChem |
45 | 北日本 | 625 | 2017年4月 | 25,000 | St.stChem |
46 | 北日本 | 670 | 2019年10月 | 19,993 | St.stChem |
47 | 臼杵 | 1789 | 2022年11月 | 19,600 | St.stChem |
日本で建造された船舶はその価値を世界から認められており、中古船の引き合いは途切れることがありません。
ISCは日本の船主はもとより、世界中のブローカー、バイヤーとのパイプがあるため、よりよいバイヤーを探し、高船価での売船の実現を目指します。
中古船の売買には、船舶の知識、中古船市場へ精通していること、船主の代わりに本船を取り扱うノウハウが要求されます。このノウハウを駆使し、弊社はこれまでケミカル/ガス船を含む60以上の船舶の中古船売買契約を締結させてきました。
所有者に代わり、業務を調整する全関係当事者の間に立ち、円滑な売買取引を行います。

中古船売買仲介実績(2004年-)
2004年以降の中古船仲介実績です。ケミカルタンカーが中心ですが、機会を伺い他の船種の売買船仲介を行っております。
No. | バイヤー | 竣工/造船所 | DWT | タイプ |
1 | モロッコ | 1998 / 新来島どっく | 7,076 | CPP |
2 | 英国 | 1989 / 桧垣造船 | 9,000 | Chem |
3 | アルゼンチン | 1995 / 村上秀造船 | 6,575 | Chem |
4 | シンガポール | 1980 / 幸陽船渠 | 17,621 | Chem |
5 | 日本 | 1993 / 浅川造船 | 3,019 | CPP |
6 | シンガポール | 1998 / 伯方造船 | 2,100 | CPP |
7 | シンガポール | 1999 / 伯方造船 | 2,100 | CPP |
8 | シンガポール | 1988 / 神奈川造船 | - | Harbour Tug |
9 | 日本 | 1989 / 南日本造船 | 30,000 | CPP |
10 | タイ | 1991 / 共栄造船 | 1,799 | Chem |
11 | シンガポール | 1992 / 福岡造船 | 954 | Chem |
12 | シンガポール | 1991 / 村上秀造船 | 6,062 | Chem |
13 | シンガポール | 1994 / 福岡造船 | 8,253 | Chem |
14 | モロッコ | 1997 / 村上秀造船 | 4,993 | Bitumen |
15 | 韓国 | 2000 / 新来島どっく | 8,900 | Chem |
16 | シンガポール | 1996 / 栗之浦ドック | 16,300 | Chem |
17 | ギリシャ | 1997 / 栗之浦ドック | 16,300 | Chem |
18 | 日本 | 2003 / 村上秀造船 | 8,833 | Chem |
19 | 韓国 | 1999 / 桧垣造船 | 9,104 | Chem |
20 | 韓国 | 1994 / 栗之浦ドック | 3500 cbm | LPGC |
21 | オランダ | 2004 / 臼杵造船 | 19,700 | Chem |
22 | ロシア | 1998 / 村上秀造船 | 6,575 | Chem |
23 | 韓国 | 1998 / 村上秀造船 | 6,750 | Chem |
24 | フィリピン | 2002 / 福岡造船 | 8,298 | Chem |
25 | 日本 | 2003 / 村上秀造船 | 8,800 | Chem |
26 | シンガポール | 2005 / 臼杵造船 | 8,900 | Chem |
27 | ノルウェー | 2005 / 北日本造船 | 19,800 | Chem |
28 | シンガポール | 2009 / 三浦造船 | 12,999 | Chem-CPP |
29 | タイ | 1999 / 村上秀造船 | 6,000 | Chem |
30 | サウジアラビア | 2006 / 福岡造船 | 19,900 | Chem |
31 | 日本 | 2007 / 桧垣造船 | 12,693 | Chem |
32 | 韓国 | 1998 / 立花造船 | 3500 cbm | LPGC |
33 | シンガポール | 1999 / 村上秀造船 | 8,829 | Chem |
34 | シンガポール | 1988 / 四国ドック | 16,700 | Chem-CPP |
35 | インドネシア | 1990 / 南日本造船 | 30,000 | Methanol |
36 | ベトナム | 2004 / 浅川造船 | 14,298 | Chem |
37 | シンガポール | 1996 / Hyundai | 19,999 | Chem |
38 | ベトナム | 1995 / 新来島どっく | 19,999 | Chem |
39 | 台湾 | 2014 / 北日本造船 | 3500 cbm | LPGC |
40 | シンガポール | 2007 / 讃岐造船 | 9,000 | DPP |
41 | 韓国 | 2003 / 新来島どっく | 6,135 | Chem |
42 | 米国 | 2004 / 臼杵造船 | 19,707 | Chem |
43 | ノルウェー/米国 | 2008 / 福岡造船 | 19,900 | Chem |
44 | フィリピン | 2001 / 浅川造船 | 8,756 | Chem |
45 | 日本 | 2006 / 下ノ江造船 | 9,000 | Chem |
46 | 韓国 | 1999 / 浅川造船 | 12,675 | Chem |
47 | 韓国 | 2003 / 村上秀造船 | 8,833 | Chem |
48 | 韓国 | 2004 / 北日本造船 | 19,805 | Chem |
49 | 英国 | 2006 / 臼杵造船 | 19,900 | Chem |
50 | オランダ | 2008 / 福岡造船 | 19,859 | Chem |
51 | オランダ | 2011 / 福岡造船 | 19,900 | Chem |
52 | 台湾 | 2000 / 臼杵造船 | 8,301 | Chem |
53 | インドネシア | 2003 / 伯方造船 | 6,700 | Chem |
54 | 中華人民共和国 | 2002 / 臼杵造船 | 8,762 | Chem |
55 | ベトナム | 2007 / 佐々木造船 | 10,306 | Chem / CPP |
56 | タイ | 2009 / 三浦造船 | 12,999 | Chem / CPP |
57 | ベトナム | 2004 / 新来島どっく | 8,906 | Chem |
58 | ベトナム | 1996 / 三浦造船 | - | LPGC |
59 | ギリシャ | 2004 / 新来島どっく | 19,998 | Chem |
60 | 韓国 | 2002 / 臼杵造船 | 8,833 | Chem |
61 | マーシャル | 2004 / 新来島どっく | 19,997 | Chem |
62 | インドネシア | 2007 / 福岡造船 | 19,979 | Chem |
63 | インドネシア | 2002 / 檜垣造船 | 8,558 | Chem |
64 | 韓国 | 2003 / 村上秀造船 | 8,829 | Chem |
65 | 中国 | 2007 / 三浦造船 | 4,998 | DPP |
66 | ノルウェー | 2008 / 福岡造船 | 19,994 | Chem |
67 | 韓国 | 2009 / 三浦造船 | 5,506 | DPP |
68 | モナコ | 2009 / 岩城造船 | 48,023 | MR Product |
69 | シンガポール | 2011 / 北日本造船 | 12,571 | Chem |
70 | インドネシア | 2003 / 村上秀造船 | 8,831 | Chem |
71 | シンガポール | 2005 / 浅川造船 | 14,281 | Chem |
72 | ベトナム | 2005 / 下ノ江造船 | 7,959 | Chem |
73 | ベルギー | 2008 / 栗之浦ドック | 6,033 | Asphalt |
74 | ノルウェー | 2009 / 北日本造船 | 33,624 | Chem |
75 | シンガポール | 2002 / 日立造船 向島マリン | 3,365 | Chem |
76 | ベトナム | 2012 / 福岡造船 | 19,991 | Chem |
77 | ベトナム | 2012 / 福岡造船 | 19,992 | Chem |
78 | インドネシア | 2002 / 村上秀造船 | 6,252 | Chem |
79 | 韓国 | 2008 / 下ノ江造船 | 12,684 | Chem |
80 | 韓国 | 2008 / 檜垣造船 | 12,601 | Chem |
81 | インド | 1998 / 福岡造船 | 11,553 | Chem |
82 | インド | 2010 / 岩城造船 | 47,962 | Chem |
83 | イギリス | 2008 / 新来島どっく | 25,615 | Chem |
84 | ギリシャ | 2010 / 南日本造船 | 74,900 | Product |
85 | インドネシア | 2000 / 日立造船 | 3,570 cbm | Gas |
86 | ギリシャ | 2011 / 新来島どっく | 45,998 | Chem |
87 | トルコ | 2004 / 臼杵造船所 | 8,817 | Product |
88 | 韓国 | 2009 / 新来島どっく | 8,925 | Chem |
89 | 香港 | 2002 / 臼杵造船所 | 8,857 | Chem/Product |
90 | イギリス | 2010 / 新来島どっく | 8,911 | Chem |
91 | UAE | 2012 / あいえす造船 | 28,207 | Bulker |
弊社は新造船建造のために、経験豊かな監督を造船所に派遣いたします。
弊社が派遣する監督達は皆、国内外の第一級船舶会社での経験があり、造船所と良好な関係を築いております。

顧客例
Stolt, Odfjell, Navig8,MOL Chemical Tanker, ENEOS Ocean, 他
造船所例
北日本造船、新来島ドック、福岡造船、臼杵造船、旭洋造船、他
建造監督派遣実績 (2001年-)
竣工 | 造船所 | タンク | 監督の役割 | DWT | タイプ |
2000 | 新来島どっく | ステンレス鋼 | 船団マネージャーおよび監督 | 15,000 | Chemical 2/3 |
2002 | 新来島どっく | ステンレス鋼 | 船団マネージャーおよび監督 | 20,000 | Chemical 2/3 |
2006 | 福岡造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 19,000 | Chemical 2/3 |
2006 | 南日本造船 | エポキシコーティング | 監督 | 45,700 | MR product |
2007 | 北日本造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 19,000 | Chemical 2/3 |
2008 | 新潟造船 | Marine-Line coat | タンクコーティング監督 | 11,500 | Chemical 2/3 |
2010-11 | 臼杵造船 | ステンレス鋼 | 4隻の監督 | 12,000 | Chemical 2/3 |
2012-13 | 北日本造船 | ステンレス鋼 | 3隻の監督 | 33,000 | Chemical 2/3 |
2014 | 佐々木造船 | 圧力タイプ | 3隻の監督 | 5000m3 | LPG carrier |
2015 | 佐々木造船 | 圧力タイプ | 監督 | 11000m3 | LPG carrier |
2016 | 臼杵造船 | ステンレス鋼 | 2隻の監督 | 12,000 | Chemical 2/3 |
2016 | 北日本造船 | ステンレス鋼 | 2隻の監督 | 19,000 | Chemical 2/3 |
2016 | 旭洋造船 | 圧力タイプ | 監督 | 11000m3 | LPG carrier |
2016-2017 | 北日本造船 | ステンレス鋼 | 6隻の監督 | 25,000 | Chemical 2/3 |
2017 | 下ノ江造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 25,000 | Chemical 2/3 |
2017 | 福岡造船 / 長崎工場 | ステンレス鋼 | 3隻の監督 | 25,000 | Chemical 2/3 |
2017 | 北日本造船 | ステンレス鋼 | 2隻の監督 | 25,000 | Chemical 2/3 |
2018-2019 | 新来島どっく | ステンレス鋼 | 2隻の監督 | 12,000 | Chemical 2/3 |
2019-2020 | 北日本造船 | ステンレス鋼 | 2隻の監督 | 19,000 | Chemical 2/3 |
2020 | 浅川造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 12,000 | Chemical 2/3 |
2021 | 現代尾浦造船 | コーティング | 2隻の監督 | 50,000 | MR |
2021 | 福岡造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 50,000 | Chemical 2/3 |
2021 | 臼杵造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 8,900 | Chemical 2/3 |
2021 | JMU | コーティング | 監督 | 158,500 | Crude Oil Carrier |
2021 | SHI | コーティング | 監督 | 112,000 | Crude Oil Carrier |
2022 | 福岡造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 19,900 | Chemical 2/3 |
2022 | 臼杵造船 | ステンレス鋼 | 監督 | 19,600 | Chemical 2/3 |
船舶への検査官派遣事業
弊社では長年、新造船の建造監督派遣の事業を行なっておりますが、
これに加え、船舶への検査員派遣事業も行っております。
船主業/船舶運航業に従事しており、自社の船が日本に来たので訪船したいが派遣する人員がいない、もしくは本船の入渠の際に自社の検査員を派遣したいが、経験豊富な人員が社内に少なくなって来た、という声を多く頂くようになりました。
弊社派遣の検査員はいずれも海運経験15年以上のエンジニアであり、乗船経験もあります。弊社独自の検査項目に加え、ご要望の検査項目がについて柔軟に対応致します。
事故などにより、緊急的に訪船が必要な際についても承っておりますのでご相談ください。派遣範囲は東アジア全域で、提携会社と協力して検査員の派遣を行います。
すべての船種について派遣を行っております。
お問い合わせください。

検船実績(2004年-)
Year | タイプ/隻数 |
2004 | バルク 2隻, オイルタンカー 2隻 |
2005 | バルク 4隻, 自動車船 1隻, コンテナ 1隻 |
2006 | プロダクトタンカー 2隻, オイルタンカー 1隻 |
2007 | バルク 2隻, ケミカルタンカー 1隻, コンテナ 1隻, 貨物船(鋼材) 2隻, フェリー1隻 |
2008 | バルク 2隻, オイルタンカー 1隻, ケミカルタンカー 1隻, 貨物船(鋼材) 1隻 |
2009 | バルク 4隻, オイルタンカー 1隻, 貨物船(鋼材) 1隻, ドライカーゴ 1隻, VLGC 1隻 |
2010 | ケミカルタンカー 1隻, VLGC 1隻 |
2011 | バルク 1隻, ケミカルタンカー 1隻 |
2012 | VLGC 1隻 |
2015 | ケミカルタンカー 2隻 |
2019 | バルク 3隻, ジェネラルカーゴ 2隻 |
2020 | MRタンカー 1隻, ケミカルタンカー 1隻 |
2021 | 計10隻 (Sea Trial, 売船前検船含む) |
バイオマス発電用燃料の輸送コンサルタント事業及び運航委託事業
再生可能エネルギーの一部であるバイオマスは、カーボンニュートラルの理論から、排出する温室効果ガスを減少させ、国内外で生産できることから今後の日本の重要なエネルギー源となります。
東日本大震災以降、温室効果ガスの排出量は増加しておりますが、2016年に発効したパリ協定においては、
(1)世界の平均気温上昇を産業革命以前に比べて2℃より十分低く保ち、1.5℃に抑える努力をすること、
(2)そのため、できるかぎり早く世界の温室効果ガス排出量をピークアウトし、21世紀後半には、温室効果ガス排出量と(森林などによる)吸収量のバランスをとること
などが合意されており、パリ協定のモメンタムの中で、温室効果ガスの排出量を削減していくことが必要です。再生可能エネルギーは温室効果ガスを排出しないことから、パリ協定の実現に貢献することができます。2016年度現在、我が国の電源構成に占める再生可能エネルギー比率は約15%となっており、ドイツやイギリスといった諸外国と比べて、低い水準にあります。2030年度のエネルギーミックスにおいては、再生可能エネルギー比率を22~24%と見通しており、この水準を実現し、再生可能エネルギーを主力電源としていきます。
出典:資源エネルギー庁調べ
現在、多くのバイオマス発電用燃料は海外からの輸入に頼っており、その大部分が小型(1-20,000dwt)の近海貨物船により輸送されています。
今後増加が期待されるバイオマス発電用燃料(PKS、木質ペレット)に
着目し、今まで培ってきた弊社の輸送契約に関する経験、近海船を保有する船主との繋がりを最大限活用し、バイオマス発電用燃料(PKS、ペレット)の輸送コンサルタント事業、及び運航委託事業を開始いたします。
現実論として、近年の船舶大型化により、近海船のコストは相対的に上昇しているため、造船所/船主にとっても建造が敬遠されがちな船種ではありますが、最近バイオマス燃料輸入量が増加傾向にあります。日本建造の近海船が今後不足し、市場に供給される船腹量が減少するのではないかとの予想が出ています。
もしそれが起こった場合、運賃/傭船料が上昇することにより、燃料コスト全体に与える影響が大きくなり、結果として安定的な船腹量の確保、及びプラント運営のコストが読みにくくなる可能性があります。
弊社としては、近海船 (ケミカルタンカー/貨物船)を輸入者自身が長期で傭船することにより、安定的なスペースの確保するお手伝いさせていただきます。傭船後には本船/船主との調整業務、保険付与、代理店とのやりとりなど、本船の運航/管理に関する業務をお受けすることも可能です。

PKS(Palm Kernel Shell)とは

- PKSは油ヤシのヤシ殻です。油ヤシは捨てるところがなく 有効利用される資源の優等生で、油ヤシの木と果実は“枯れない油田”の別名を持ちます。
- 黄色い実の部分からは食用油、白い部分からは高級化粧品油、搾かすも利用され、白い部分を覆う黒い部分がPKSとして世界の発電燃料として注目されています。
油ヤシの各部関連名称
出典: On-site Report
名称 | 邦訳 | 重量比(%) |
FFB(Fresh Fruit Bunch) | 油ヤシ果実房 | 100 |
Crude Palm Oil | 粗パーム油 | 20 |
Palm Kernel Oil | 油ヤシ核油 | 7 |
Palm Kernel Shell | 油ヤシ核殻 | 7 |
Empty Fruits Bunch | 油ヤシ空果房 | 23 |
Fiber | 繊維 | 13 |
Other | その他 | 30 |
PKSの出荷について

ケミカル/プロダクトタンカ―実務セミナー

[Column & Report] ~海運業界問わず語り~
海運業界についてコラム/レポートを月に一度配信しています。 配信をご希望の方はreport@isc-corp.jpまでご連絡ください。 Supported by

モンゴル不動産事業

